电动汽车的使用频率比政策制定者想象的要低——只有传统汽车的1/2

电动汽车充电

通过研究加州的电表测量和电动汽车登记记录,研究人员发现,州监管机构高估了人们驾驶电动汽车的频率。

研究表明,电动汽车的使用量是传统汽车的一半。

拜登(Biden)政府承诺让美国转向电动汽车(EVs),加州等州也在努力逐步淘汰新型全汽油驱动汽车的销售,但一个关键问题依然浮现:消费者到底有多少在驾驶这些汽车?

根据a芝加哥大学学者。

“这里的外卖不是电动车不应该或永远不会成为我们的未来,而是决策者可能低估了成本全电动的,”教授说Asst.菲奥娜Burlig哈里斯公共政策,其研究侧重于能源、环境和发展经济学。

在一份新的工作报告中,Burlig和来自加州大学戴维斯分校和加州大学伯克利分校的合著者结合了数十亿小时电表测量和加州电动汽车地址级登记记录——美国大约一半的电动汽车的家庭。

他们发现,电动汽车的到来使家庭每天的用电量增加了2.9千瓦时——不到国家监管机构估计的一半。如果将外出充电所占的比例进行调整,电力消耗相当于每年约5300英里(eVMT)的电动汽车行驶里程(eVMT),大约是监管机构使用的电动汽车驾驶估计数的一半,也是汽油动力汽车行驶里程的一半。

“这里的结论并不是电动车永远不应该或永远不会成为我们的未来,而是政策制定者可能低估了完全电动化的成本。”

- - - - - -菲奥娜·伯利格助理教授

“监管机构一直在使用不可靠的信息,”加州大学戴维斯分校副教授大卫·雷普森(David Rapson)说。“传统上,他们根据调查或少量不具代表性的专用电动汽车电表来推断eVMT。我们选取了大量代表加州电动汽车的家庭作为样本。”

加州大学戴维斯分校教授詹姆斯·布什内尔表示:“电动汽车的使用率远低于传统汽车的原因可能有多种解释,我们下一步的研究议程就是揭开这些原因。”他还指出,加州的高电价可能是其中一个因素。“为了正确权衡电动汽车政策的成本和收益,最大化环境效益,了解为什么电动汽车的使用量如此之少是很重要的。”

该研究还对不同类型的电动汽车进行了研究,发现特斯拉每小时的耗电量几乎是其他被研究车型的两倍。这可能是多种因素共同作用的结果,其中包括特斯拉的电池容量更高。

加州大学伯克利分校哈斯商学院(UC Berkeley Haas School of Business)工商管理科拉•简•弗拉德(Cora Jane Flood)教授凯瑟琳•沃尔夫拉姆(Catherine Wolfram)表示:“除了鼓励人们购买和驾驶电动汽车,政策制定者还应该投资必要的基础设施,以确保电动汽车充分利用可再生能源。”“这样做可以确保电动汽车作为减少污染的重要途径得以贯彻。”

参考:2021年2月,Fiona Burlig, James B. Bushnell, David S. Rapson和Catherine Wolfram合著的《低能耗:估计电动汽车用电量》国家经济研究局
DOI: 10.3386 / w28451

2的评论关于“电动汽车的使用频率比政策制定者想象的要低——只有传统汽车的1/2”

  1. 我不知道加州的情况。然而,在加拿大安大略省,每当我们更新汽车执照(每年一次),我们都需要提供里程表读数。这是一种更简单的方法来确定汽车被开了多少车。

  2. 纽约的博物馆|2021年2月21日下午3:28|回复

    我开一箱汽油的车能开得更远,几分钟就能加满油。一个人的总电费账单中的电费(更不用说在路上)是疯狂的。在当地以外的任何地方驾驶电动汽车都是一种精神压迫,因为一个人被限制在哪里可以找到充电,总是担心充电的位置。我的生命只有一段特定的时间,我不想把它浪费在有限的时间里的旅行车辆充电。我也不想像我记忆中的汽油短缺时期那样排队等待充电。加州和它的规则…好吧,看起来“走出CA”是很多人的议程。也就是说,我投票给谁,以及当我投票给州和联邦政府时,个人倾向于对电动汽车过快授权将是优先考虑的问题。到2030年或此后不久,所有汽车都将使用电动的想法已经过时了。不管立法机关怎么想,这都不会发生。 Let’s not go into the limited availability and geographic limitation of public transportation.

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