美国宇航局的聪明才真星火星直升机自己幸存下来第一颗寒战火星夜

美国宇航局发明的火星直升机

在这个例证中,美国国家航空航天局的聪明般的火星直升机站在红色的星球表面上,因为美国宇航局的坚持斗道(左侧部分可见)滚动。信用:NASA / JPL-CALTECH

在火星寒冷的温度下飞行美国宇航局美国宇航局的“毅力”号漫游者是小型旋翼飞行器的一个重要里程碑。

美国宇航局的聪明才智火星一架直升飞机在火星表面的第一个晚上出现。

晚上温度Jezero火山口能降到零下130度吗华氏温度(减去90度科尔斯群岛),它会冻结和开裂无保护的电子元件,损坏飞行所需的机载电池。4月3日,这架重达4磅(1.8公斤)的旋翼飞行器被安装在美国国家航空航天局“毅力”号漫游者的腹部。在未来的日子里,独创性将成为第一架尝试在另一个星球上进行动力控制飞行的飞机。

位于南加州的美国宇航局喷气推进实验室的聪明才智项目经理米米昂说:“这是第一次,聪明才智依靠自己的力量在火星表面活动。”“但我们现在已经确认,我们有合适的绝缘材料,合适的加热器,电池中有足够的能量来度过寒冷的夜晚,这对车队来说是一个巨大的胜利。”我们很高兴继续为它的首次飞行测试做准备。”

美国宇航局在火星上的独创直升机

2021年4月4日,也就是任务的第44个火星日(sol),坚毅号漫车者的后置危险相机可以看到美国宇航局(NASA)独创的直升机在火星上。信用:NASA / JPL-CALTECH

设计了一个足够小的工艺,以适应流浪者,足以在火星的薄薄的气氛中飞行,但足够耐寒,以承受火星的寒冷提出了重大挑战。为确保直升机转子的太阳能阵列可以尽快开始阳光,因此在部署后不久将远离智能化。

在直升机把它的四条腿放在火星表面之前,“聪明”号一直附着在探测器的腹部,接受“毅力”号的动力,“毅力”号于2月18日在杰零陨石坑着陆。探测器充当了“聪明”号和地球之间的通信中继器,它将使用它的一套摄像机来观察“范·齐尔瞭望台”上的太阳能直升机的飞行特性。

Van Zyl俯瞰,火星

NASA的火星2020坚持不懈的流浪者将观察到聪明的火星直升机在火星的动力控制飞行中的尝试被称为“VAR ZYL OVERCOOK”,jakob van Zyl之后。Van Zyl是南加州南部加州北美航空航天局喷气推进实验室的长期同事,导师和领导者。他在2020年8月出乎意料地逝世,大约一个月在推出坚持不懈之后。信用:NASA / JPL-CALTECH

独创性的唯一任务,一个技术演示,是在火星稀薄的大气层中进行飞行测试;这架直升飞机不携带任何科学仪器。在火星表面的30天内,或sols(火星上一天是24.6小时),“聪明”将完成它的测试,“恒心”对Jezero陨石坑的科学探索将进入高速。

“我们30个月的测试日程充满了令人兴奋的里程碑,”火星直升机的运营副主管泰迪·扎内托斯说喷气推进实验室。“无论未来持有什么,我们将获得我们在该时间范围内的所有航班数据。”

聪明才金月份

4月4日,“毅力”号向下链接了第一张直升机在火星表面的图像。这张照片是由火星车左后方的危险规避相机拍摄的,它显示了直升机的旋翼叶片仍然排列在一起(一种用于在火星之旅中节省空间的配置),它的四个脚垫牢固地固定在火星表面。

聪明的火星直升机图像

在流动路演到火星的表面之后,聪明的火星直升机从坚持不懈的流动器下面带着彩色相机。图片是在4月3日,2021年4月3日拍摄的.credit:NASA / JPL-CALTECH

在接下来的两天,聪明才智将收集有关热控制和动力系统的表现,现在小直升机在火星环境中站立时的表现如何。该信息将用于微调识别的热控制系统,以帮助它通过整个飞行实验期间在苛刻的火星夜间存活。

4月7日,按计划发布以来一直将转子叶片保持在一起的束缚。如果特派团团队符合那个里程碑,接下来的几个溶胶将涉及转子刀片的更多测试以及驱动它们的电机。还有惯性测量单元(测量身体取向和角度率的电子设备)和船上计算机,任务是自主飞行直升机的。此外,该团队将继续监控直升机的能源性能,包括对太阳能阵列的评估以及工艺六个锂离子电池的负责人。

If all goes well with each of the myriad preflight checks, Ingenuity’s first attempt to lift off from the middle of its 33-by-33-foot (10-by-10-meter) “airfield” – chosen for its flatness and lack of obstructions – will be no sooner than the evening of April 11.

随后的飞行试验将在整个月内安排聪明,坚持不懈的相机提供了大量的历史性使命的高清图像。

更多关于聪明才智

聪明的火星直升机由JPL建造,这也设法为美国宇航局总部设立了这项技术示范项目。美国宇航局的科学使命局,美国宇航局航空研究任务理事会和美国宇航局空间技术使命董事会得到支持。美国宇航局的AMES研究中心和Langley研究中心提供了重大的飞行绩效分析和技术援助。

在美国宇航局总部,戴夫·莱弗里(Dave Lavery)是“火星直升机”的项目主管。在喷气推进实验室,MiMi Aung是项目经理,J. (Bob) Balaram是总工程师。

喷气推进实验室是由位于加州帕萨迪纳的加州理工学院为NASA管理的,它建造并管理了聪明的火星直升机的运作。

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